Malgré un investissement important, les métros automatiques offrent une bonne qualité de service (capacité des rames, débit, adaptabilité de l’offre à un coût marginal), une bonne fiabilité de l’exploitation, la réalisation d’économies d’énergie (récupération de l’énergie au freinage ou ralentissement, optimisation des départs /arrivées) ; la sécurité (taux de défaillance des automatismes largement inférieur à celui d’un opérateur humain) et la rentabilité (retour sur investissement en une dizaine d’années).
La conférence porte sur le degré d’amélioration des performances dans un proche avenir. L’intelligence artificielle saura-t-elle adapter seule, à tout moment et en temps réel, l’offre de service à la demande de transport ? Que faire pour gagner toujours davantage en robustesse d’exploitation et augmenter la résilience du système ? Est-il raisonnable d’envisager une migration sans rénover totalement l’existant ? Les automatismes seront-ils toujours à l’abri d’une cyberattaque ? Quel gisement de productivité subsiste encore par rapport à l’exploitation avec conducteurs ? Comment équilibrer au plus vite le financement du surcoût de l’automatisation par les économies directes et indirectes qu’elle génère ?