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THNS 2020

The THNS 2020 will be organised as an online conference with TONGJI University. The date will be 22th-23th October and 29th-30th October at 9h00-12h00 (Paris time). The theme of this session will be linked to the effect of the Sanitary crisis on mobilities of people or freight and the consequences of this crisis in the future, for economy, day to day life in the metropolitan areas and low dense territories. Hopeful for a better and more sustainable future.
A parallel event will be held by the International Association for the History of Transport, Traffic and Mobility (T²M) and we shall share the opening ceremony with them.

List of speakers of THNS 2020

Michel ROSTAGNAT ( Ministry of Transport/ CGEDD)

Déconfinement en France en mai 2020 : objectifs du gouvernement, difficultés et résultats / Deconfinment of France in May 2020 : Objectives of the goverment, difficulties and results

Michel ROSTAGNAT, né en 1956, ancien élève de l’Ecole Polytechnique, membre du corps des Ponts, Michel Rostagnat a conduit une carrière au sein des services de l’Etat chargés de l’aménagement du territoire et de l’environnement.
Il traite depuis longtemps de questions de transports (aménagement du secteur de l’aéroport de Paris Charles De Gaulle, programmation des infrastructures dans le Massif Central, débat public sur le projet de métro du Grand Paris...).
Il est membre du Conseil général de l’environnement et du développement durable, au ministère de la transition écologique, chargé des questions de transports. Il est responsable du suivi d’un accord franco-chinois de coopération dans les transports et préside le groupe de travail transports de la Convention alpine.
Il aime la Chine, son peuple et sa langue, qu’il a découverts à Paris en 2007 par l’association des anciens élèves de son Ecole.
Il est l’auteur de deux essais : Les nouvelles frontières de l’environnement (1993) et Un chrétien dans la haute fonction publique (2007).
résumé : Au sortir du long confinement du pays décrété le 16 mars 2020, le gouvernement français était légitimement inquiet. Allait-on assister, dans les transports publics, à des scènes de bousculade incompatibles avec l’objectif de distanciation ? L’usager méfiant allait-il au contraire déserter le métro, avec le risque de faillite des collectivités locales autorités organisatrices de la mobilité et de leurs exploitants ?
A l’étonnement des observateurs, le déconfinement s’est plutôt bien passé. Les trains étaient peu remplis. Les autoroutes urbaines n’étaient pas saturées. Le printemps a permis l’explosion du trafic vélo, qui n’assure pourtant jamais plus de 5 % des déplacements, et de la marche à pied. Même observation à la rentrée de septembre. Mais quid de l’hiver qui s’annonce ?
Trois paramètres se sont avérés déterminants : le recours au télétravail, le décalage des horaires pour éviter l’heure de pointe et la méfiance du public pour les transports collectifs dans les grandes villes et singulièrement à Paris. Les nouvelles applications fondées sur le suivi des smartphones, depuis les relais de téléphonie mobile ou par satellite, peuvent aider à en rendre compte
L’accompagnement de ce changement de mœurs passera par une vraie politique du vélo, orientée vers les jeunes, une meilleure distribution de l’emploi dans le tissu urbain avec la création de lieux de coworking, et l’adaptation permanente des réseaux. Les entreprises auront à favoriser le télétravail et l’autonomie de leurs employés, ce qui n’est pas dans la tradition française.

Michel ROSTAGNAT, born 1956, Paris Polytechnique Alumnus, member of the French « Bridges » Senior Civil Servants’ Corps, Michel Rostagnat has pursued his career within the French State Service in charge of Regional Development and Environment.
He’s for a long time committed in Transport issues (Paris Charles De Gaulle Airport outskirts planning, planning infrastructures in the Massif Central, consultation on the Big Paris Metro project…)
He’s member of the Ministerial Senior Advisers’ Team to the Minister of Ecological Transition, reporting on Transport issues. He’s in charge of follow-up of a Sino-French Agreement on Transport and chairs the Alpine Convention Transport Working Group.
He’s fond of China, Chinese people and Chinese language he discovered 2007 in Paris thanks to its Alumni Association.
He’s author of two essays : The New Frontiers of Environment (1993) and Christian and French State Senior Civil Servant (2007) (French).
Abstract : Towards the end of the long confinement ordered on 16 March 2020, the French government had good reason to fear disorder in the public transport networks. Would it be there crush, incompatible with the objective of remain distant from each other ? Converse, would distrustful user desert the metro and quicken bankruptcy of local authorities in charge of mobility and of their service providers ?
Amazingly, deconfinement happened rather well. No crowd in the trains. No hold-ups on the urban motorways. Thanks to spring, bike traffic actually exploded (but its modal share remains under 5 %). So did walking. The same was to be seen by September at the start of the academic year. But what about the next cold season ?
There are three key parameters revealed by the crisis : the rise of teleworking, the shift of the time of commuting in the morning in order to avoid peak hours, and the user distrust regarding public transport means, especially in Paris. New applications based on big data processing, caught from smartphones followed by mobile phone masts or satellites, may be helpful to understand it.
Helping this possible revolution of life-style will imply a true bike policy oriented towards young people, a better distribution of work places among the urban tissue with the help of coworking offices and the permanent adaptation of networks. Companies have to promote teleworking and self-behavior of their staff, what’s unfamiliar to the French tradition. That’s to debate now.


Hervé PHILIPPE (Ministry of Transport / Mission for the Digital Innovation in Territories )

l’Atelier Prospectif "la Vie Robomobile" ou comment imaginer les impacts sociétaux du déploiement massif des mobilités automatisée / The prospective worshop on robomobile life or how to envision possible societal impacts of massively deployed automated mobilities

Jacques BREGEON (EME) and Robert JESTIN (ECOORIGIN) are preparing two communications. Both will be done from the Campus of Ker Lann (South of Rennes)

Les territoires en transformation pour une civilisation écologique / Territories in Transformation for an Ecological Civilisation

Mr. Dominique Riou, transport engineer , Institut Paris Region.

Le projet de réseau express vélo, RER-V, en région Ile de France/ The express bike network project, RER-V, for Paris Region

Dominique RIOU est ingénieur transport à l’Institut Paris Region. 25 ans d’expérience lui ont donné une grande connaissance sur l’ensemble des problématiques urbanisme-transport-mobilité.
Résumé : 20 km/h c’est la vitesse moyenne que peut atteindre un cycliste urbain, sans effort exceptionnel, grâce à une infrastructure cyclable de qualité. C’est l’objectif du projet RER-V et ainsi faire du vélo un mode de premier plan dans la mobilité urbaine.

Mr. Dominique Riou is a transport engineer at the Institut Paris Region. 25 years of experience have given him a great knowledge on all urban planning-transport-mobility issues.
Abstract : 20 km / h is the average speed for an urban biker, without exceptional effort, thanks to an efficient cycling infrastructure. That’s the goal of the RER-V project and thus make cycling a leading mode of transport in the urban mobility.


Kaisheng LIU (AFCDUD)

Une application numérique coopérative pour les personnes confinées en métropole / A cooperative digital application for confined people in metropolis

Cristiana MAZZONI (High School of Architecture of Paris Belleville) and FAN Lang (ORIA-Paris)

La vie sociale dans les quartiers résidentiels de Shanghai pendant la pandémie (l’un d’entre eux sera à Paris, l’autre à Shanghai) / Social Life in Shanghai residential areas during pandemia (one of them will be in Paris, other in Shanghai)

Cristiana MAZZONI (High School of Architecture of Paris Belleville) and FAN Lang (ORIA-Paris)
FAN Lang : Doctorat en Architecture et Urbanisme, Université de Strasbourg, Ecole - Doctorale ‘Sciences Humaines et Sociales / Perspectives européennes’ - ED 519, Titre de la thèse : Les relations de voisinage dans la métropole asiatique d’aujourd’hui. Types d’habitat et perspectives de cohabitation au prisme de la notion d’Harmonie, sous la direction de Cristiana Mazzoni, soutenue le 8 juillet 2018.
- Diplôme d’Etat d’Architecte, conférant le grade de Master, Ecole Nationale Supérieure d’Architecture de Strasbourg, 2008.
- Enseignante-chercheur contractuelle, champ Ville et Territoire - ENSA Strasbourg / Laboratoire AMUP (depuis 2011).
- Enseignante-chercheur contractuelle, champ Ville et Territoire - ENSA de Versailles (depuis 2015).
- Co-coordinatrice scientifique Chaire franco-chinoise des Mobilités Métropolitaines Innovantes (IMM Chair - ENSA Strasbourg, CAUP Tongji/Shanghai, SYSTRA), Chaire partenariale labélisée par le Ministère de la Culture et de la Communication (depuis 2016).
- Co-responsable pédagogique Double Master Franco-Chinois, Double Master Degree Program, France-China, Architecture, urban planning and design, ENSAS-CAUP Tongji/Shanghai (depuis 2015).
- Depuis 2010, l’activité de recherche est inscrite dans le laboratoire AMUP de l’ENSA Strasbourg/INSA Strasbourg. Elle est centrée sur la question de l’habitat et de la mobilité dans les métropoles asiatiques.
Depuis 2015, une partie de l’activité de recherche s’inscrit dans la Chaire Franco-Chinoise des Mobilités Métropolitaines Innovantes (IMM Chair, ENSA Strasbourg-CAUP Tongji-SYSTRA) et questionne l’architecture de la mobilité (l’inscription de la mobilité dans l’espace urbain ; l’interface infrastructures/ville – analyses et scénarios pluri-scalaires) ; les cultures de projet / de planification de la mobilité dans les métropoles contemporaines - approche comparative Europe/Asie ; la méthode SUMP (Sustainable Urban Mobility Planning).
Projets de recherche - programmes régionaux, nationaux et internationaux (type de participation : phase d’écriture du projet, chargée de recherche) programme H2020 et programme BRAUP/MCC - IMR.

Résumé : La vie sociale dans les quartiers résidentiels de Shanghai pendant la pandémie (l’un d’entre eux sera à Paris, l’autre à Shanghai) / Social Life in Shanghai residential areas during pandemia (one of them will be in Paris, other in Shanghai)
Depuis les années 1990, le développement urbain de Shanghai a connu une montée en flèche avec la mise en place du système de l’économie de marché et à l’ajustement constant des politiques liées à l’habitat. Le renouvellement des quartiers plus centraux et l’expansion périphérique ont été engagés parallèlement, avec comme résultat une grande transformation au niveau des formes architecturales et urbaines et, en parallèle, une forte augmentation de la population résidente. La tour résidentielle a été choisie comme la solution typologique la plus adéquate à répondre aux demandes de nouveaux logements et à la disponibilité de terrains à construire. Parallèlement, l’évolution de la mobilité et le choix politique d’aménager de nouveaux réseaux de lignes de métro, performantes à l’échelle de la métropole, ont fortement influencé la répartition des nouvelles zones résidentielles. Avec l’augmentation du niveau de vie des citadins, l’ensemble de ces facteurs a déterminé, d’un côté, le changement de la silhouette urbaine - de l’échelle du logement à l’échelle de la métropole - et, de l’autre, l’émergence de problématiques sociales liées à l’exclusion.

Dans notre intervention, nous aborderons la question de l’aménagement urbain récent à Shanghai à partir de l’analyse des formes architecturales liées à la tour d’habitation et de l’observation des caractères des espaces qui se développent à leurs pieds. Dans quelle mesure ces espaces, situés entre l’habitat et la ville, définissent-ils des dispositifs novateurs au sein de ces quartiers ? Pouvons-nous parler d’un urbanisme qui permet la naissance d’une nouvelle urbanité dans ces espaces liés à l’habitat dense ?
Ce questionnement se situe dans la continuité des recherches que nous menons sur l’habitat collectif contemporain en Chine. Dans la continuité d’une enquête menée dans le cadre de l’habitat à tour, dans cet article nous focaliserons notre attention sur la construction du quartier Zhongyuan Liangwan Cheng à Shanghai et questionnerons l’idée de « cycle de vie » dans le cadre de la conception des espaces paysagers qui se dessinent au pied des tours. A partir des premières observations de cet habitat de construction récente, nous avons émis l’hypothèse d’une forte perte au niveau de la richesse des pratiques qui caractérisaient la vie des cours et des ruelles dans les lilong du Shanghai historique. Cette perte de richesse et de variété marque cependant le début d’un nouveau cycle de vie propre à ces espaces, à l’échelle de la métropole et à l’échelle du quartier. Bien que l’on assiste à une perte de mixité dans ce type d’habitat, ce dernier permet cependant une plus grande intégration des composantes naturelles dans les quartiers denses des métropoles et l’éclosion de nouvelles pratiques collectives de l’espace comme la promenade, le jeu, la marche active.
Nous pensons que ces exemples venant des métropoles asiatiques, bien que la plupart des fois fortement critiqués quant à leur qualité architecturale et urbaine, peuvent définir des modèles intéressants à réadapter aux situations locales des métropoles occidentales. Ils peuvent également apporter des solutions face à la nécessité de repenser l’habitat dans les nouvelles situations de confinement.
Bio Cristiana MAZZONI : Cristiana Mazzoni is an architect, urban designer and Professor of Architecture and Urban design in the National Architectural school of Paris-Belleville (ENSA PB). During her academic career she has been teaching as visiting professor in Italy, Germany, France, Spain, USA and China. She is the Director of the Research Center UMR AUSser, in the framework of the French Scientific Research Center (CNRS) and member of the Metropolitan Development Council of Strasbourg. She is in the scientific committee of the Chinese and French “Innovative metropolitan mobility” Chair (IMM Chair) and scientific director of the “Metropolitan Architecture and Great Events” Chair (MAGE Chair).
She directs several research projects funded by the French Ministry of Environment (MEDDE) and the French Ministry of Culture (MCC) on the topics of : 1. Metropolitan development, regional planning and urban design, innovative and integrated mobility, railway infrastructures and railway stations ; 2. Historical courtyards blocks in European heritage cities ; 3. Architectural and urban European theories (20th Century). She edited more than 80 scientific publications (books, thematic magazines and articles).
In 2008 she founded with Yannis Tsiomis the Atelier CMYT studio and she is the Senior Adviser of CMYT R&D for innovative research in urban architecture. The research and professional works of the studio have been exposed in the Venice Biennale of Architecture 2018 (Palazzo Bembo, “Time, Space, Existence” program), entitled “The Power of urban architecture”.
Abstract : Since the 1990s, Shanghai’s metropolitan development has grown exponentially, with the establishment of the market economy system and the development of new policies related to housing. The renewal of central districts and peripheral expansion have been undertaken in parallel, resulting in a major transformation of architectural and urban forms and, at the same time, a sharp increase in the residential population. The residential tower was chosen as the most adequate typological solution to meet the demands for new housing. At the same time, the evolution of mobility and the political choice to develop new metro line networks, efficient on a metropolitan scale, have strongly influenced the distribution of new residential areas. With the increase in the standard of living of city dwellers, all these factors have determined, on the one hand, the change in the urban silhouette - from the housing scale to the metropolitan scale - and, on the other hand, the emergence of social problems linked to exclusion.
In our presentation, we will address the question of recent urban development in Shanghai by analyzing the architectural forms linked to the high-rise housing and observing the characters of the spaces that develop at their feet. To what extent do these spaces, located between the housing and the city, define innovative devices within these neighborhoods ? Can we speak of an urban planning that allows the birth of a new urbanity in these spaces linked to dense housing ?
This questioning is in line with the research we are conducting on contemporary collective housing in China. Following a survey conducted in the framework of tower housing, we will focus our attention on the construction of the Zhongyuan Liangwan Cheng district in Shanghai and will question the idea of "life cycle" in the design of the landscaped spaces that emerge at the foot of the towers. Based on the first observations of this recently built habitat, we hypothesized a strong loss in the richness of the practices that characterized the life of the courtyards and alleys in the lilongs of historic Shanghai. This loss of richness and variety, however, marks the beginning of a new life cycle specific to these spaces, on the scale of the metropolis and on the scale of the neighbourhood. Although we are witnessing a loss of mix in this type of housing, it allows a greater integration of natural components in the dense neighbourhoods of the metropolis and the blossoming of new collective space practices such as strolling, games, and active walking.
We believe that these examples from Asian metropolises, although most of the time heavily criticised for their architectural and urban quality, can define interesting models to be readapted to the local situations of the Paris metropolis. They can also provide solutions to the need to rethink housing in new situations of confinement.


Document : nouvelles tours d’habitation et urbanisme de cycles de vie
Espaces de voisinage

Marc GUIGON, UIC Passenger Director

Comment le secteur ferroviaire s’est organisé pour faire face à la crise ? / How the railway sector has organized itself to deal with the crisis ?

Marc GUIGON, Directeur Voyageurs de l’UIC, Coordinateur de la région UIC d’Amérique Latine, Coordinateur de la force opérationnelle internationale ferroviaire de l’UIC sur le Covid-19
Résumé : La pandémie Covid-19 a touché l’ensemble de l’économie mondiale, en particulier le secteur des transports en raison des interdictions et des limitations de voyages. Afin de partager les bonnes pratiques des entreprises ferroviaires mondiales, l’UIC a créé une force opérationnelle sur la Covid-19 en février 2020. Celle-ci est composée de la majorité des entreprises ferroviaires et gestionnaires d’infrastructure, mais également des grandes organisations internationales en lien avec ce secteur.

Marc GUIGON, UIC Passenger Director, Coordinator of UIC Latin-American Region
Coordinator of UIC Covid-19 Task Force.
Abstract : The Covid-19 pandemic has affected the entire global economy, especially the transport sector due to travel bans and restrictions. In order to share the best practices of global railway companies, the UIC created a task force on Covid-19 in February 2020. This is made up of the majority of railway companies and infrastructure managers, but also international organizations related to this sector.


Presentation
Short film about Covid-19

Fabien LEURENT and his team managed by Kang LIANG

Le trafic piéton sur un quai de gare : questions clefs et un cadre systémique d’analyse / Pedestrian traffic on railway station platforms : key issues and systemic framework for analysis

Fabien LEURENT est professeur de l’Ecole des Ponts ParisTech, directeur de recherche au Laboratoire Ville Mobilité Transport (LVMT). Ses recherches concernent la modélisation technique, économique et environementale des systèmes de mobilité et des systèmes urbains : réseaux routiers et stationnement, réseaux de transport collectif, services de mobilité partagée (taxis, navettes, deux roues…), et des systèmes immobiliers. Les modèles ainsi développés permettent des simulations numériques pour des études de planification, d’exploitation et de conception. Il dirige la chaire « Mobilité territoriale », partenariat entre l’ENPC et IDFM, entre autres projets de recherche en partenariat avec Renault, Vinci, la RATP, la SNCF etc.
Kang LIANG est un élève-ingénieur en double diplôme de l’université Tongji et de l’Ecole des Ponts Paristech, où il s’est spécialisé en ingénierie du transport. Il s’intéresse spécialement à la modélisation des systèmes de transport, à la simulation du trafic, au calibrage des simulations afin de reproduire les flux locaux de voyageurs et les comportements de choix d’itinéraire. Il se destine à une thèse de doctorat sous la co-direction de Fabien LEURENT et de Mahdi ZARGAYOUNA, directeur-adjoint du GRETTIA, laboratoire de l’Universite Gustave Eiffel consacré à la simulation du trafic, au contrôle des réseaux et à l’intelligence artificielle.
résumé : Dans les métropoles, spécialement les mégacités, les capacités les plus massives pour transporter des voyageurs sont fournies par des lignes ferroviaires exploitées à haute fréquence avec des trains de grande contenance. A Paris, la ligne A du RER (Réseau Express Régional) écoule jusqu’à 30 trains par heure et par sens en période de pointe les jours ouvrables, chaque train pourvu d’une capacité nominale de 2 800 voyageurs (qui en pratique est souvent dépassée).
De tels flux engendrent des flux piétons proportionnels sur les quais des gares. Un tel quai remplit deux fonctions : l’écoulement des piétons, et aussi leur stockage. Le quai, dans sa configuration initiale et à l’occasion des réaménagements ultérieurs, est conçu afin d’assurer la sécurité des personnes et une fluidité suffisante. Les situations d’urgence sont anticipées et les procédures d’évacuation imposent certaines règles de dimensionnement.
La communication s’appuie sur des principes de conception et sur le corpus scientifique des modèles de trafic afin de décrire les aspects du trafic piéton sur un quai de gare et d’exposer les besoins de modélisation associés. Elle comprend trois parties. Après avoir analysé un tel quai en tant que système de trafic, nous spécifions les impératifs de modélisation qui concernent (i) l’agencement et la configuration du quai, (ii) la structure spatiale des flux de piétons, (iii) la dynamique du trafic des trains et du trafic des piétons, qui interagissent mutuellement. Enfin, nous examinons le pouvoir de modélisation pour un ensemble choisi de simulateurs de trafic.

Fabien LEURENT, Professor at Ecole des Ponts ParisTech is a senior researcher at the Laboratory on City, Mobility and Transport (LVMT), a research unit of both Ecole des Ponts and Université Gustave Eiffel. His research interests pertain to the technical, economic and environmental modeling of mobility systems (roadway networks and parking, transit networks, shared mobility services) and of land-use systems (real estate, housing supply and demand). The resulting models are intended for planning studies, for operations schemes and system design. He leads the “Territorial Mobility” Chair operated by ENPC in partnership with Ile-de-France Mobility, the regional mobility authority. He has also led a number of research projects in partnership with Renault, Vinci, RATP, SNCF etc.
Kang LIANG is an engineering student in dual degree from Tonhji University and Ecole des Ponts Paristech, where he specialized himself in transport engineering. He is especially interested in transport system modeling, traffic simulation, model calibration in order to replicate traffic flows as well as usage behaviors such as path choice along transit networks. He will undertake a doctoral thesis under the dual supervision of Fabien LEURENT and Mahdi ZARGAYOUNA, who is the deputy-head of the GRETTIA, a laboratory on traffic simulation, network management and artificial intelligence at University Gustave Eiffel.
abstract : In metropolises, especially megacities, railways with large train units operated at high frequency constitute the most massive mode of passenger transportation. In Paris, line A of RER : Regional Express Railways, accommodates up to 30 trains per hour and per direction at peak periods on working days, each train with nominal capacity of 2,800 passengers (and often more people in it).
Such massive flows entail proportional pedestrian flows on station platforms. A station platform fulfills two functions of, first, passenger flowing and, second, passenger storage. The platform layout is initially designed and then adapter to enable for safe traffic and sufficient fluidity, with special attention to emergency situations and evacuation procedures.
The communication builds upon design principles and the scientific body of existing traffic models in order to feature out pedestrian traffic issues on station platforms and the associated modeling requirements. It is structured in three parts. After analyzing a station platform as a traffic system, we specify the requirements to model (i) the platform layout, (ii) the spatial structure of pedestrian flows, (iii) the dynamics of train traffic and platform pedestrian traffic in interaction. Lastly, we assess the modeling ability of a selected set of traffic simulation models.


Carlos HOLGUIN and Michel PARENT (AUTOKAB)

Comment les véhicules autonomes peuvent-ils aider les transports publics à augmenter leur part modale en banlieue après le COVID-19 ?/ Autonomous vehicles can improve the modal share of public transport

Carlos Holguin, Msc., est un urbaniste spécialisé dans l’intégration et le déploiement de véhicules entièrement automatisés dans les zones urbaines, et un concepteur de produits. Il a développé son expertise à travers l’expérimentation en conditions réelles de services de mobilité à la demande utilisant des véhicules automatisés depuis 2004, notamment dans les projets CityMobil (en tant que membre de l’INRIA) et CityMobil2 (en tant que membre de l’Université de Rome « La Sapienza »). Il a géré des projets de déploiement de véhicules automatisés dans plus de 15 villes à travers l’Europe, ainsi que le premier service de navette autonome au monde sur la voie publique, en 2011 à La Rochelle, en France. Actuellement, il dirige SuburVAN, une startup fournissant une solution de minivan autonome pour les banlieues.
Résumé : L’indicateur clé permettant aux transports publics de concurrencer la voiture privée est la vitesse commerciale. Si, après le verrouillage, les habitants des banlieues se précipitent vers leur voiture, la congestion augmentera, réduisant la vitesse commerciale des voitures particulières. Cela ouvrira une fenêtre d’opportunité pour les transports publics de s’étendre aux banlieues avec une offre de haute qualité et haute fréquence offrant des temps de trajet fiables, avec l’avantage de contribuer à compenser la perte de revenus prévisible des zones denses.
Carlos Holguin, Msc., is an urban and mobility planner specialized in the integration and deployment of fully automated vehicles in urban areas, and a Product Designer. He developed his expertise through the real-life experimentation of on-demand mobility services using automated vehicles since 2004, in particular in the CityMobil (as member of INRIA) and CityMobil2 (as member of the University of Rome “La Sapienza”) projects. He has managed deployment projects with automated vehicles in over 15 cities across Europe, as well as the world’s first autonomous shuttle service in public roads, in 2011 in La Rochelle, France. Presently he’s leading SuburVAN, a startup providing an autonomous minivan solution for suburban commuters.
Abstract : How can autonomous vehicles help public transport increase its modal share in suburbs after the COVID-19 ? The key indicator for public transport to compete against the private car is commercial speed. If, after the lockdown, suburban inhabitants rush to their cars, congestion will increase, reducing private cars’ commercial speed. This will open a window of opportunity for public transport to expand to suburbs with a high-quality, high-frequency offer providing reliable travel-times, with the benefit of helping to compensate for the foreseeable loss of revenue from dense areas. However, as we’ll see in my next article, current autonomous vehicle technologies are not adapted to public transport operation in suburban areas.


Francine DEPRAS : (French Society for Prospective ) 

La grande transformation : ce qu’ont dit les prévisionnistes sur ce qui va arriver ? / The Great Transformation : what have said previsionists about what happened ?

Francine Depras , sociologue , administratrice de la SFdP.
Résumé : Le 30 juin 2020 une première analyse collective dont le rapport est mis en ligne sur notre site pose les premiers jalons d’une prospective post pandémie sur 7 grands axes structurants résumés par mots-clés :
- 1. le choc coronavirus : bifurcation historique ou épiphénomène dans la longue histoire de l’humanité ?
- 2. Une humanité troublée : vulnérabilité- intrication avec les écosystèmes naturels -limites des savoirs.
- 3.des pouvoirs redistribués et contestés : Etat-nation-pouvoirs publics-démocratie en question-société du risque.
- 4. des économies sens dessus dessous : choc économique et social- nouveau capitalisme-consommation-travail -inégalités versus solidarités.
- 5. Des modes de vie et des valeurs requestionnés : rapport au temps- rapport à l’autre-écologie- idéologie-intergénérationnel.
- 6. des réaménagements géopolitiques : rapports Occident, Extrême Orient, Sud -conflits et tensions- reconfiguration de la mondialisation.
- 7. de multiples crises difficiles à résorber : les peurs- les menaces – retour en arrière -risques- ce qui nous sauvera.

Francine DEPRAS, Sociologist - Independent researcher (Sociology and public policies)
After studying classical literature and social psychology, my professional activity took
place in 3 periods :
- The first from 1970 to 1980 : executive in various private companies and research in the thematic action programs of the Ministry of Research.
- The second from 1980 to 2000, creation and management of the company Mouvement - Environnement - Communication, urban socio-economy, mobility, public policies.
- Since 2000, consultant and commitment in various associations
abstract : The work method of the French Society for Prospective to prepare its annual reports and the special document published during the Pandemia.
The prospective work method is based on a major international analysis, using on the available quantitative and qualitative data. By cross-examination of the disciplines and expertise brought together within SFdP to highlight the salient features of the situation from different points of view, these data are elaborated in a French vision. It is an identification of the traces that the Covid-19 health catastrophe will prolong or not, to analyze those that will seem to us the most irreversible and structuring to establish scenarios on the longterm evolution of humanity to come :
• coronavirus shock : historical bifurcation or epiphenomenon in the long history of humanity ?
• A troubled humanity : vulnerability- entanglement with natural ecosystems -limits of knowledge.
• Redistributed and contested powers : national and local elected assemblies and administrations ; democracy in question ; society of risk.
• economic and social shock : new capitalism ; consumption-labour ; inequalities versus solidarity.
• Requestioned lifestyles and values : relation to time ; relation to the other ;ecology ;ideology ; intergenerational
• geopolitical realignments : West, Far East, South relations -conflicts and tensions- reconfiguration of globalization
• multiple crises that are difficult to resolve : fears- threats – backtracking – risks – How will we be saved ?


Bio Francine DEPRAS
Résumé de communication de Francine DEPRAS

Jean François JANIN (URBA 2000)

La mobilité numérique dans un futur proche / Digital Mobility in the near future

Jean-François JANIN , Chairman of the Association URBA 2000 (from 2017) The aim of the association is innovative action (technical, social and politics) in the cities and territories. The preferred domains are urban planning, mobility, transport as well as design and operation of public services. website : http://www.urba2000.com/urba21/
Professional expérience
- French Transport Department (1997-2016) General Directorate of Infrastructures Transport and Sea, Head of the ITS Task Force (2002-2015)
- Chamber of commerce and industrie of LILLE, CEO (1987-1996)
- Regional Directorate of Industrie – Research French Departments in Clermont-Ferrand (1977-1986)
- French Environment Deparment (1974-1976)
- Training : Ecole Polytechnique, ENPC ParisTech
Abstract : The organisation of mobility in the coming months and years will be targeted on the global objective of sustainability and have to satisfy the immediate necessity of maintaining the economic activity. The Pandemia has made obvious the vulnerabilities of the planet and of our territories. The digital technologies can help the transformation of territories in many different ways. Active mobilities (walking and cycling) can be boosted by digitalisation of mobility and new organisations focused on the customers needs (Mobility as a Service MaaS). Good examples of reducing the place devoted to cars in the center of small and large cities and metropolis can be given and reproduced. In spite of these evolutions, the managers of territories need to answer to the questions of accessibility, especially in low dense territories. The distance of residences and jobs creates the needs to use cars, even old, dangerous and pollutant to go to working places. Solutions to reduced this constrained mobility are very urgent.


Communication Jean-François JANIN
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